Как да шофирате ръчна скоростна кутия правилно

Сред шофьорите са популярни превозните средства с автоматична трансмисия. Но информацията за това как да управлявате кола с ръчна скоростна кутия все още е актуална, особено в руските шофьорски училища, те основно овладяват механиката.

Ръчната скоростна кутия е проста и удобна за използване в сравнение с машина. Недостатъкът на автоматичната трансмисия е, че човек, овладял тази опция за управление, не е в състояние да управлява машина с механика и е по-лесно шофьорът, който управлява ръчна скоростна кутия, да овладее автоматична машина.

Ако ще закупите автомобил с ръчна скоростна кутия или искате да се запознаете с тази опция за управление, в статията ще разгледам инструкциите стъпка по стъпка. Механиката изисква правилно управление, а качеството на возенето определя знанията за нюансите, свързани с шофирането с такава трансмисия.

Полезна информация

Когато шофирате в механиката, имате нужда от отлична реакция и последователност от действия, разработени до автоматизъм.
В автомобил с ръчна трансмисия основният педал е съединителят. Левият крак само натиска съединителя, а десният крак натиска спирачката и газта.
На дръжката е осигурен „лист за мами“, който ще ви каже как да преместите лоста за задействане на необходимата предавка.
Механичната трансмисия има четири до седем предавки, в зависимост от марката на автомобила. Има и задна предавка, ориентирана за заден ход. Тя се обозначава със символа "R".
Намирайки се в неутрално положение, обозначено със символа "N", лостът не държи нищо. За да задействате първата предавка, стиснете съединителя и преместете лоста в положение, обозначено с „един“ на диаграмата.
Педалът на съединителя се стиска при смяна на предавките, които се сменят в ред. Не препоръчвайте да преминете към трета или пета от първата.
Когато се приближавате до препятствие или кръстовище, забавете скоростта. Това може да стане със задействаната предавка, но понякога е по-добре да преместите лоста в неутрално положение. След пълно спиране, започнете с превключване в първа предавка.
Когато се движите по хлъзгава повърхност, постоянно следете стабилността на машината. Превключвайте постепенно на ниска предавка, в противен случай ще загубите контрол при пързаляне.
Ако е необходимо да спирате по време на обледеняване, направете това с помощта на двигателя. Освободете газа, включете по-ниска предавка, след това задействайте съединителя - електроцентралата ще се забави и колата ще спира безпроблемно.
Когато повдигате, превключвайте скоростите бързо, в противен случай се търкаляйте надолу. Когато се изкачвате дълго време, движете се с втора или трета скорост. Използвайте първия при завиване по време на повдигане.
Изглежда, че слизането е по-просто от изкачването, но има и трудности. За да се предотврати инцидент по време на спускането, се препоръчва да се намали скоростта със спирачки и електроцентралата едновременно. Внимателно следете машината по време на спускане.
Паркирането заслужава внимание. Свикнете с механиката, паркирайте на първа предавка, задържайки съединителя - за да можете бързо да изтръгнете съединителя и спирачката, ако е необходимо.
Ако се планира спиране на изкачването или спускането, изчакайте машината да спре, стиснете ръчната спирачка и едва след това включете "неутралния". За да стартирате движението, натиснете съединителя, включете скоростта и след това бавно освободете съединителя, добавете газ и извадете ръчната спирачка, когато дисковете на съединителя са свързани.

Видео инструкции

Надявам се препоръките да ви помогнат бързо да научите механиката и да шофирате правилно. Ако в началото има трудности, не се обезсърчавайте. След като практикувате, овладете основите и малко практика ще ви помогне да овладеете изкуството до съвършенство.

Как да карате кола с автоматична скоростна кутия

По време на разговор с механиката на автосервизите, участващи в поддръжката и ремонта на автомобили с автоматична трансмисия, се оказа, че в повечето случаи неправилните действия на водача са причина за повреда в автоматичната скоростна кутия.

Разлики между машината и механиката

В автоматичната скоростна кутия няма съединител. В механиката, за смяна на предавките, водачът трябва да пусне газ, да стисне съединителя, да промени скоростта. В автомобил с автоматична трансмисия компютърът е отговорен за това.

Шофирането на машина с пистолет е по-лесно, отколкото с механик. Автоматичната трансмисия обаче има недостатъци. Машина с пистолет изразходва повече гориво, а ремонтът и поддръжката на автоматичната трансмисия са по-скъпи. Не можете да дърпате други превозни средства на машината, тъй като това може да причини повреда в трансмисията.

Твърдението, че машина с механика е по-надеждна, се оспорва от тежки аргументи и аргументи. Моторист, овладял механиката, ще се справи спокойно и бързо с машината.

План за шофиране

Преместете лоста на автоматичната скоростна кутия в работно положение с натисната спирачка. Започнете движението след превключване в предавка, придружено с характерно натискане.
В градски условия на шофиране с постоянни задръствания и светофари, противно на препоръките на "експерти", не поставяйте лоста в неутрално положение. В такива ситуации неутралът може да бъде включен механично.
Движейки се по дълго спускане, много шофьори с механика, в името на икономията на гориво, изключват предавката, за да се „избягат“. Не можете да направите това на машината.
В машината маслената помпа е отговорна за смазването на частите за триене. След като изключите предавката, изключете задвижването на помпата, в резултат на това подаването на масло спира, а задвижващите колела продължават да предават въртящ момент на трансмисията. Това води до отказ на възела.
Забранено е пълното спиране да се включва обратно. Натиснете спирачка, изчакайте спиране, включете "заден ход" и след натискане стартирайте движението.

Как да спестите при шофиране в автоматична трансмисия

Продължавайки темата на разговора, ще говоря за начини за икономично шофиране на машина. Лесно е да научите как да шофирате икономично. Съветвам ви да се запознаете с характеристиките на възела. Ако искате да спестите гориво, карайте не по-бързо от 110 км / ч. Приближавайки се до препятствие, пред което трябва да се забавите, извадете крака си предварително от газа. Придвижвайки се на брега на колата, колата консумира по-малко бензин. Препоръчвам да пипате и да спирате плавно.

Можете да спестите от зареждане с гориво по друг начин, като надхитрите трансмисията. Представете си, че скоростта на колата в трета предавка е 60 км / ч, скоростта на двигателя е на 2500 в минута. Пуснете газ, след което натиснете леко. Машината ще премине към следващата скорост и скоростта на електроцентралата ще намалее.

Най-големият удар за бюджета е разглезването. Натискайки педала за газ към пода, принуждавате автоматичната трансмисия да премине в спортен режим. В резултат оборотите на двигателя се увеличават. Подобно каране изпразва резервоара.

Някои твърдят, че ръчната кутия е по-добра, по-надеждна и по-евтина за поддръжка. Това е така, но не може да се сравни с автоматична машина по отношение на скоростта и удобството на превключване на предавките. По-удобно за начинаещите шофьори е да управляват автомобил с автоматична скоростна кутия.

История на предаването

В заключение ще разкажа историята на появата на скоростната кутия. След изобретяването на двигателя имаше нужда от единица, която да отговаря за предаването на въртящия момент към задвижващите колела. Първоначално не говорихме за скоростни предавки. Карл Бенц приложи няколко двойки колани с различни предавки. Благодарение на кръста над шайбата скоростта на движение по магистралата се увеличи.

По-късно Вилхелм Мейбах използва предавки, което му позволява да избере предавка, подходяща за ситуацията на пътя. Въртящият момент все още се предаваше на колелата чрез верижно задвижване. Тогава Луи Рено създаде задвижващ вал, който беше предназначен да играе важна роля в автомобилната индустрия. Така в началото на миналия век се появи прогресивна кутия.

Скоростната кутия не винаги е била свързана с корпуса на електроцентралата чрез звънец. През 50-те години на миналия век автомобилите са произведени с независимо разположение на кутията, която е свързана с двигателя чрез задвижващия вал. Тази концепция включваше взривено оформление на задвижващите агрегати.

Работата на първите кутии беше придружена от шум, който надвишаваше звука на моторите. Шофьорите имаха затруднения при смяна на предавките. За да задействам по-ниска предавка, трябваше да натисна два педала на съединителя, дозиращ газ. Процесът не винаги успява, но продължи толкова дълго, че голяма загуба на скорост принуди поредния спад.

В онези дни всяка кола беше оборудвана с тахометър. Използването на сензора определи най-добрия момент за превключване. Служителите на шофьорските училища отделиха много време, за да научат учениците бързо и безшумно да сменят предавките.

В този момент американците не харесвали ръчната кутия и тази отвращение е оцеляла до наши дни. Но имаше и други аргументи, които допринесоха за появата на машината. Това събитие се случи през 1940г. Производителите решиха да разширят обхвата на купувачите, които искат да купят кола, жени.

Хидромеханичното предаване, базирано на хидравличен съединител, свързан към двуредова планетарна скоростна кутия, стартира машините. Така се получи двустепенна автоматична трансмисия, която се превърна в основния елемент на американския стандарт.

По онова време все още нямаше известен V8 силов агрегат, но вече имаше мотори, които не бяха по-ниски от него по обем. В Европа машината се появи по-късно заедно с премиум автомобилите. По-късно те създадоха конвертор на въртящ момент, който ограничи броя на предавките в машината до три за дълъг период.

Механичните трансмисии се развиват по-бавно. През 1928 г. чрез усилията на Чарлз Кетъринг по искане на концерна GM се появява механизъм за синхронизация. Но ръчната скоростна кутия се използва само в Corvettes.